自2022年2月的“烏克蘭戰(zhàn)爭”爆發(fā)后，在國際上享譽(yù)盛名的石油商家殼牌、?？松梨?、伊士曼、道達(dá)爾能源等相繼宣布將要停止在俄羅斯的的石油生產(chǎn)和經(jīng)營，這一決定對俄羅斯國內(nèi)的潤滑油行業(yè)造成了巨大的沖擊，航空潤滑油市場更是陷入了萎靡！

據(jù)當(dāng)時的新聞報道，全球首屈一指的潤滑油供應(yīng)商殼牌在2022年春天就關(guān)閉了其在托爾若克的大型潤滑油工廠。然而，在2021年10月，荷蘭皇家殼牌石油公司才剛剛宣布將其在托爾若克的工廠擴(kuò)建至 270,000 噸/年，以供應(yīng)俄羅斯及其周邊地區(qū)火熱的銷售市場。

?？松梨谟?022年6月30日停止了其在俄羅斯的銷售業(yè)務(wù)，道達(dá)爾能源位于卡盧加的 70000 噸/年潤滑油生產(chǎn)工廠目前處于休眠狀態(tài)。 隨著這些國際石油供應(yīng)商的退出，俄羅斯本土的石油巨頭和潤滑油營銷商——盧克石油公司得到了更多的機(jī)會，殼牌在2022年關(guān)閉的大型潤滑油工廠就是由盧克石油公司接手的。

此外，俄羅斯政府也開始大力度的支持本土企業(yè)在航空潤滑油市場中扮演更重要的角色。然而，根據(jù)2022年的銷售數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯的使用較多的三大航空潤滑油品牌中，仍然有兩個是西方品牌：殼牌和美孚。

這說明盡管國際石油巨頭退出俄羅斯市場，但俄羅斯的消費(fèi)者仍然對西方品牌的航空潤滑油有著較高的認(rèn)可度和信任度。這或許也解釋了為什么俄羅斯不能直接購買西方市場的航空潤滑油后，開始大批量的通過第三方國家購入這些產(chǎn)品，這其中就包括中國。河南航材作為中國的大型航空潤滑油供應(yīng)商和經(jīng)銷商之一，見證了這一時代的浪潮！

對于俄羅斯來說，從中國進(jìn)口航空潤滑油產(chǎn)品雖然會增加使用成本和風(fēng)險，但這也是解決國內(nèi)航空潤滑油缺乏的有效手段。對于中國來說，俄羅斯航空潤滑油市場的需求增加為中國的石油企業(yè)提供了一個新的巨大的市場。