在炎熱的夏季，民航客機在萬米高空的巡航溫度低達-30℃左右，而在寒冷的冬季，這個溫度可以達到-55℃左右。相對于“炎熱”的夏季，民航客機在冬季飛行時，更容易受到外界溫度的影響，產(chǎn)生各種各樣的飛行故障。

因此，我國的各個機場在冬季都會格外注意飛機的日常維護。當然，航空公司每年夏秋冬和冬春換季，都會指定相應的維護要求，只是機場地面工作人員在冬季進行飛機維護的時候，會著重的檢查一下夏季不容易出現(xiàn)的問題。

在于飛機出發(fā)前，臨時停靠過程中，以及飛行完成后，都需要對這些問題進行檢查。
1.經(jīng)歷了一晚上的寒風吹拂，飛機的整體狀態(tài)一定是不完善的。特別是飛機的液壓油、潤滑油系統(tǒng)，很容易因為低溫導致粘度升高，對液壓部件造成損壞。（河南航材供應的10號航空液壓油可以有效減少這些問題的出現(xiàn)）

國內的很多起航班故障，都是飛機液壓系統(tǒng)因為低溫出現(xiàn)故障，導致飛機起落架不能正常收放而引起的。面對這樣的情況，將飛機艙內溫度和油液溫度升高，能夠一定程度上緩解低溫帶來的影響。

所以，很多航司都有規(guī)定，在客機起飛前兩個小時就要通電、供氣，并關閉艙門，使艙溫快速上升到穩(wěn)定值。對于停靠時間超過10個小時的客機，建議執(zhí)行航前暖車，使油液上升到工作溫度。

2.飛機在經(jīng)過一段時間的飛行后，艙內溫度和油液溫度都達到了正常水平，起飛前的溫度問題解決了，但飛機在轉場的臨時?？恐幸矔邢鄳膯栴}出現(xiàn)。我們主要針對飛機液壓系統(tǒng)內氣體泄露導致的前起落架減振支柱觸底問題，以及液壓系統(tǒng)受高空低溫影響封圈漏油問題來檢查。

而在客機一天的飛行任務結束后，也要針對寒冷的天氣做好防護工作。工作人員需要將飛機水系統(tǒng)里面的水徹底排空，避免溫度降低而結冰。如果遇到雨雪天氣，還需要在發(fā)動機停止工作后，盡快裝上進氣口和風扇排氣口的堵蓋，待發(fā)動機冷卻后，應堵上渦淪排氣口。