作為礦物油的改進(jìn)品種，以聚α烯烴為基礎(chǔ)油的新一代合成航空液壓油用途愈發(fā)廣泛。在多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上，合成油都有著很大的提升。今天河南航材小編就給大家盤(pán)點(diǎn)一下合成烴類(lèi)航空液壓油的應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)。

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高溫性能的明顯改善

礦物油有著較高的粘度系數(shù)，可以形成更為致密的油膜。但是對(duì)于液壓油特別是航空領(lǐng)域的液壓油而言，卻有著高溫性能不足的明顯缺點(diǎn)。

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以常見(jiàn)的10號(hào)航空液壓油為例，其閃點(diǎn)僅為110℃，在密閉的環(huán)境中使用溫度上限也就在105℃左右，不僅無(wú)法用在機(jī)身的高溫液壓部位，安全冗余度也不夠高。

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合成烴油很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。以常見(jiàn)的聚α烯烴基礎(chǔ)油為例，其高熱氧化穩(wěn)定性能提升明顯，可達(dá)礦物基礎(chǔ)油的2倍以上。常見(jiàn)的RP 4350和殼牌31號(hào)航空液壓油都有著200℃的閃點(diǎn)，因而被稱為耐燃航空液壓油。

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低溫流動(dòng)性優(yōu)異

低溫性能也是考核航空液壓油的關(guān)鍵指標(biāo)。低溫流動(dòng)性的好壞對(duì)飛機(jī)在寒區(qū)的使用有著直觀的影響。合成烴類(lèi)液壓油進(jìn)一步改善了礦物油低溫粘度過(guò)大的問(wèn)題，即使在零下-50℃的嚴(yán)寒環(huán)境下，依然具備較高的黏溫系數(shù)。

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低揮發(fā)性

揮發(fā)度高是礦物油的缺點(diǎn)之一，在這一點(diǎn)上合成類(lèi)液壓油具有較大的優(yōu)勢(shì)。低的揮發(fā)度不僅使油品本身壽命更長(zhǎng)，降低運(yùn)營(yíng)成本；也利于降低油蒸汽，降低中毒事件的發(fā)生幾率。